自1997年，全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)在日本市場(chǎng)上市至今，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)面世了將近20年。隨著(zhù)更多自主品牌試水這一領(lǐng)域，以及混合動(dòng)力技術(shù)的鼻祖豐田開(kāi)始在國內生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)始在國內進(jìn)入了快速普及期。但你真的了解混合動(dòng)力么？
混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)起來(lái)有啥不同？
混合動(dòng)力車(chē)有部分時(shí)間是純電驅動(dòng)的，比如低速或者怠速行駛的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候沒(méi)有發(fā)動(dòng)機的噪音，車(chē)輛會(huì )非常安靜。在乘坐空間方面，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，最新的混合動(dòng)力裝置體積和重量都已經(jīng)大大縮減，布局也變得更巧妙，比如電機被融入了傳動(dòng)系統內，而電池組被隱藏在行李箱和后排座椅之間等，所以乘坐空間基本上不受影響，只有后備箱的容積會(huì )有所壓縮。
混合動(dòng)力車(chē)由于電機驅動(dòng)的原因，可以彌補發(fā)動(dòng)機在低轉時(shí)扭矩不足的問(wèn)題，這樣一來(lái)整臺車(chē)的加速就會(huì )更加均勻，這也是近期法拉利、邁凱倫、保時(shí)捷等廠(chǎng)家都在旗艦級超跑上使用了混合動(dòng)力技術(shù)的原因。此外，針對車(chē)重增加和配重的變化，廠(chǎng)家還調整了前后彈簧的剛度，減震器也重新做了匹配，所以混合動(dòng)力車(chē)的操控性和普通車(chē)型的區別不大。
混合動(dòng)力車(chē)需要充電嗎？
也許是因為聽(tīng)說(shuō)混合動(dòng)力裝置包含了電池組，也許是因為和插電式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生了混淆，總之有不少人會(huì )以為混合動(dòng)力車(chē)需要時(shí)不時(shí)地從后備箱里拖出電線(xiàn)插在墻上插座充了電才能跑。如果是那樣的話(huà)，相信絕大多數人都會(huì )打消購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的欲望。但事實(shí)上，這是個(gè)嚴重的誤區，誤區大到我看見(jiàn)一些混合動(dòng)力車(chē)廠(chǎng)商專(zhuān)門(mén)張貼大幅廣告以正視聽(tīng)，上面清楚寫(xiě)著(zhù)：混合動(dòng)力車(chē)無(wú)需充電。
其實(shí)有這樣的疑問(wèn)說(shuō)明你對混合動(dòng)力車(chē)的工作原理還不夠了解，混合動(dòng)力車(chē)的能量回收裝置會(huì )在諸如制動(dòng)、高速巡航等過(guò)程中將多余的動(dòng)能或是發(fā)動(dòng)機的輸出轉化為電能儲存于電池之中，然后這些電能將在車(chē)輛低速階段代替發(fā)動(dòng)機為車(chē)輛提供動(dòng)力，或是在需要快速起步時(shí)配合發(fā)動(dòng)機輸出更大的動(dòng)力，而在雷克薩斯新一代混合動(dòng)力系統中，電機參與工作的時(shí)間變得更長(cháng)，因此內燃機在高速巡航時(shí)的工作轉速也可以相對更低，例如ES300h車(chē)型，由于能夠得到電機的額外助力，因此以100公里時(shí)速巡航時(shí)汽油機的轉速僅為1600轉/分，這是傳統車(chē)型難以達到的低轉速。種種因素相加，便造就了混合動(dòng)力車(chē)在各種工況下的節油優(yōu)勢。
混合動(dòng)力車(chē)能省多少油？
混合動(dòng)力車(chē)最大的特點(diǎn)就是省油，拿雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，官方的綜合油耗都是百公里4.2升，而且這個(gè)數字并不是理論值，它們在實(shí)際使用過(guò)程中是可以達到的。比如凱美瑞雙擎官方的百公里油耗是5.3升，實(shí)際車(chē)主在使用過(guò)程中，油耗甚至可以達到百公里5升以?xún)?。綜合之前的使用情況來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)的平均油耗會(huì )比同排量的汽油車(chē)節省燃油30%-40%。
電池會(huì )很容易壞嗎？
目前國內上市的豐田所有混合動(dòng)力車(chē)型，電池的質(zhì)保期至少都是8年/20萬(wàn)公里，部分雷克薩斯車(chē)型甚至達到10年/25萬(wàn)公里，這種超長(cháng)質(zhì)?？雌饋?lái)是廠(chǎng)家很有誠意，其實(shí)從另一方面也可以看出豐田對自己技術(shù)的自信。多年來(lái)的事實(shí)已經(jīng)證明，電池在10年以?xún)葥p壞的幾率非常小，而國外一些采用混合動(dòng)力車(chē)作為出租車(chē)的地區，最高紀錄是90萬(wàn)公里才需要更換電池！如果按照家用車(chē)2萬(wàn)公里一年的行駛量來(lái)計算，那差不多可以開(kāi)45年！當然，相信沒(méi)有誰(shuí)打算開(kāi)那么長(cháng)時(shí)間。另外，私底下廠(chǎng)家人員是這么說(shuō)的：這種超長(cháng)質(zhì)?？雌饋?lái)是誠意的表現，實(shí)質(zhì)上卻是自信，因為雷克薩斯知道混合動(dòng)力電池在10年內損壞的概率小之又小。
混合動(dòng)力車(chē)安全嗎？
盡管全球最先進(jìn)的波音787型客機，都因為鋰離子電池的自燃事故而停飛了若干次，但豐田家族的混合動(dòng)力車(chē)，你卻無(wú)需擔心它會(huì )自燃，因為它們采用的是穩定的鎳氫電池組。
混合動(dòng)力車(chē)和普通車(chē)型一樣都要滿(mǎn)足各項安全標準，參加各大碰撞測試，所以它們的安全性和普通車(chē)型沒(méi)有差別。在電驅系統方面，豐田的混合動(dòng)力車(chē)采用的是鎳氫電池，其安全性要遠高于鋰電池。從1997年第一臺普銳斯上市銷(xiāo)售開(kāi)始，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)累計銷(xiāo)售超過(guò)800萬(wàn)輛，至今沒(méi)有出現過(guò)電池燃燒、漏電、觸電的事故。更厲害的是，2011年日本遭遇特大海嘯襲擊，有無(wú)數的豐田混動(dòng)車(chē)被洪水浸泡，仍然沒(méi)發(fā)生過(guò)一起人員觸電事故。
混合動(dòng)力車(chē)保養費用很高？
不像內燃機，由電池組和電機構成的混合動(dòng)力系統具有免維護的特性，無(wú)需每隔幾千公里就要換油加水什么的，所以對于混合動(dòng)力車(chē)的保養維護是否會(huì )很貴的擔心也是多余的。拿雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，它們的保養情況和普通汽油版車(chē)型基本上是相同的，并且整車(chē)還提供了超長(cháng)的5年/14萬(wàn)公里質(zhì)保期，而電池部分則提供8年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現了問(wèn)題，廠(chǎng)家就會(huì )保修甚至免費更換全新的電池。另外，雷克薩斯針對旗下混合動(dòng)力車(chē)型提供領(lǐng)先的6年/15萬(wàn)公里免費保修及免費保養服務(wù)，這就更讓人沒(méi)有后顧之憂(yōu)了！另外，還聽(tīng)雷克薩斯的車(chē)主談過(guò)，雷克薩斯隨車(chē)贈送的免費保修含金量特別高，就連輪轂損壞這樣連汽車(chē)保險都不涵蓋的項目都被列入了免費保修的范圍。
混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)廂空間很??？
確實(shí)在混合動(dòng)力車(chē)出現之初，由于混合動(dòng)力裝置以及電池組占用了大量空間，因此混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)廂空間會(huì )比較狹窄。事實(shí)上第一代的混合動(dòng)力車(chē)基本都是專(zhuān)門(mén)設計的車(chē)型，就為了容納這龐大的混動(dòng)系統。但隨著(zhù)技術(shù)的成熟進(jìn)步，現在的混合動(dòng)力裝置已今非昔比，只要愿意，雷克薩斯或是豐田幾乎可以將旗下的任何一款車(chē)都改造成為混合動(dòng)力車(chē)型，因為新一代的混合動(dòng)力裝置提及和重量都已經(jīng)大大縮減了。就拿ES300h來(lái)說(shuō)，單看車(chē)廂，它與普通款的ES250或是ES350完全一樣，打開(kāi)后備箱，奇怪了，似乎還是沒(méi)有什么差別。那么那一堆電池和電機都去了哪里？通過(guò)巧妙的分布，電機被融入了傳動(dòng)系統內，而電池組更是被隱藏在行李箱和后排座椅之間的位置，正常使用幾乎不受任何影響，只有后備箱的容積略微犧牲了那么幾十升而已。
混合動(dòng)力車(chē)會(huì )很快過(guò)時(shí)嗎？
一直以來(lái)都有這么個(gè)說(shuō)法，在真正的替換能源還沒(méi)有確定之前，混合動(dòng)力技術(shù)將作為一種過(guò)渡技術(shù)而存在。聽(tīng)起來(lái)似乎有一定的道理：現在的汽車(chē)燒油，將來(lái)的汽車(chē)用電，那么既燒油又用電的混合動(dòng)力技術(shù)看來(lái)確實(shí)就是所謂的過(guò)渡了。但混合動(dòng)力技術(shù)絕非曇花一現，即使在有了替換能源的未來(lái)。
我們要梳理一個(gè)概念，雖然當前的混合動(dòng)力車(chē)基本是采用混合內燃機和電機搭配的方案，但實(shí)際上這只是混合動(dòng)力技術(shù)的其中一個(gè)組合而已，而混合動(dòng)力，與其說(shuō)是技術(shù)，不如說(shuō)是一種管理兩股動(dòng)力驅動(dòng)車(chē)輛的解決方案。恰好在處理這種雙重動(dòng)力的技術(shù)上，雷克薩斯乃至豐田都有著(zhù)最棒的技術(shù)積累。既然混合動(dòng)力并不止局限于油電混合，那么在未來(lái)出現替代能源的那一天，現在內燃機的位置一樣可以被諸如氫燃料電池甚至某種外星科技所替代，而混合動(dòng)力裝置的原理還是一樣的，就如同錯峰用電，在動(dòng)能過(guò)剩的時(shí)候收集為電能，在需要動(dòng)能的時(shí)候將電能釋放。所以，混合動(dòng)力技術(shù)很有前途！
