工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布通知，新能源汽車(chē)補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過(guò)中央單車(chē)補貼額的50%。從個(gè)人購純電動(dòng)車(chē)最高補貼12萬(wàn)元，到2016年最高補貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補貼完全取消。
受我國對新能源汽車(chē)補貼政策的刺激，這幾年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飛速增長(cháng)，已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。去年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。新能源汽車(chē)累計推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%。但這種大幅度的補貼政策，也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。由于有大量的補貼，加上新能源汽車(chē)企業(yè)投資門(mén)檻低，吸引了大批投資者。部分企業(yè)在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車(chē)。一些毫無(wú)制造經(jīng)驗的公司，原先生產(chǎn)農用車(chē)、低檔車(chē)的公司也改換門(mén)庭，做起了新能源汽車(chē)，攪亂市場(chǎng)秩序，阻礙新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
不可否認，現行補貼政策對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，但這一政策已影響我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。把新能源汽車(chē)這一戰略新興產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼不是長(cháng)久之策，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(cháng)效機制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車(chē)的補貼，是對新能源車(chē)無(wú)序發(fā)展的糾偏，倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
