混合動力汽車被業(yè)界普遍認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡的最佳節(jié)能汽車，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，在國家政策的驅(qū)使下，純電動汽車成為“香餑餑”，而混合動力汽車則一度“失寵”。人都善于趨利避害，純電動與混動何為利，何為害，也就被這樣草率地定義了。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程必定繞不開混合動力技術(shù)，混動技術(shù)也會逐漸成為一種潮流趨勢。所以，志當(dāng)存高遠(yuǎn)，敢為天下先，總需要有人來打破國內(nèi)混動技術(shù)落后、空白的局面。
謀定后動 行且堅(jiān)毅
2009年，國家正式啟動十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程（簡稱“十城千輛”），通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，在10個城市推廣節(jié)能與新能源汽車。自此，新能源汽車戰(zhàn)役正式打響。同年3月，一家專業(yè)從事新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)總成生產(chǎn)的國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)——福工動力技術(shù)有限公司（簡稱“福工動力”）落戶福州軟件園。“十城千輛”工程可以說是一個重要的契機(jī)，但在十城千輛政策實(shí)施前，福工就已向市場推出了沒有補(bǔ)貼的混動系統(tǒng)產(chǎn)品，搭載福工混動產(chǎn)品的商用車在杭州成功運(yùn)營。
福工動力敢為天下先，主導(dǎo)混合動力系統(tǒng)和領(lǐng)頭人孫秋林脫不開關(guān)系，他是清華大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)工學(xué)碩士、高級工程師；國家萬人計(jì)劃”科技創(chuàng)業(yè)人才”；榮獲“福建省特支人才雙百計(jì)劃領(lǐng)軍型創(chuàng)業(yè)人才”等稱號，曾在東風(fēng)汽車公司、廈門金龍、廈門金旅擔(dān)任技術(shù)及管理職務(wù)。進(jìn)入福工后，主導(dǎo)了FGHEV3C混合動力系統(tǒng)、超級電容動力系統(tǒng)、純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，承擔(dān)了國家863計(jì)劃、國家創(chuàng)新基金、福建省重大專項(xiàng)等項(xiàng)目。
從工程師到企業(yè)家不僅是角色的轉(zhuǎn)變也意味著更多責(zé)任和取舍，但孫秋林身上始終保持著科研人員創(chuàng)新、堅(jiān)毅、甘于寂寞的工匠精神，一件事、一輩子！所以，福工動力始終定位于新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，而不是簡單的混動系統(tǒng)與純電動系統(tǒng)。
如今福工動力已形成混合動力系統(tǒng)總成、純電動系統(tǒng)總成、整車控制器、三合一控制器、四合一電源變換器產(chǎn)品架構(gòu)。宇通、金龍、金旅、亞星、安凱、申沃、青年客車等33家大型客車廠搭載福工動力的系統(tǒng)總成產(chǎn)品，并在全國100多個城市運(yùn)營。
榮辱不驚 混合動力終成潮流趨勢
得益于國家政策，近兩年新能源汽車高速增長，但福工動力卻一直保持低調(diào)?！吧系凼枪降模诖蠹屹嵉门铦M缽滿的時候，福工專注于完善自身的產(chǎn)品，厚積薄發(fā)。”當(dāng)記者問及是否惋惜錯過了這兩年的火爆市場時，福工動力負(fù)責(zé)人如此說道。他進(jìn)一步表示，好的產(chǎn)品不怕沒有市場，更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)品本身也需要時間驗(yàn)證，小批量的試驗(yàn)與大批量的投放市場是質(zhì)的變化，穩(wěn)一點(diǎn)，總不會錯。
在他們看來，國家已經(jīng)減少了對新能源汽車的補(bǔ)貼，短期內(nèi)的降成本和電池技術(shù)的提升有一定難度，所以更接近于常規(guī)汽車的HEV和PHEV相對更具有優(yōu)勢。公司這兩年也將不斷推出適用于乘用車和商用車領(lǐng)域的PHEV和沒有補(bǔ)貼的HEV的動力系統(tǒng)總成產(chǎn)品。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，我國普混車型累計(jì)銷量為11.1萬輛。去年插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。所以該人士也反映，因?yàn)榍皟赡晗牧艘恍┝?，今年HEV和PHEV市場也會受到影響。
8年抗戰(zhàn) CHS混合動力系統(tǒng)問世
在孫秋林看來，資本的介入會破壞科研的純粹性，但作為一家企業(yè)的掌舵人，他不能只是待在實(shí)驗(yàn)室里埋頭專研，還要四處奔走為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展做打算。高山流水覓知音，在福工動力的第七個年頭，終于遇到了能真正讀懂其內(nèi)核的伯樂。
福建省福工動力技術(shù)有限公司總經(jīng)理孫秋林
2016年2月28日，由科力遠(yuǎn)、吉利汽車、重慶長安、云內(nèi)動力聯(lián)合成立的CHS公司以50.69%控股福工動力，旨在打造國內(nèi)領(lǐng)先的商用車動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的瓶頸。
“科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平非常執(zhí)著，認(rèn)準(zhǔn)的事一定要去做。”孫秋林如此感嘆道，比如鐘發(fā)平已經(jīng)連續(xù)八年在全國兩會上為民族自主混合動力產(chǎn)業(yè)奔走呼吁，在今年的兩會上，鐘發(fā)平繼續(xù)為混合動力系統(tǒng)發(fā)聲，他建議，應(yīng)對混合動力汽車依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給予補(bǔ)貼；根據(jù)節(jié)能減排的實(shí)際效果以及能耗比制定中簽率；同時，在購置稅等稅費(fèi)優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，扶持混合動力車的發(fā)展。
所以兩人的一拍即合也意味著福工動力和科力遠(yuǎn)的協(xié)同作戰(zhàn)，打造自主的混合動力產(chǎn)業(yè)鏈。
因此與大部分企業(yè)紛紛推出純電動汽車或插電式混合動力汽車不同，科力遠(yuǎn)卻十分“非主流”地推出了沒有國家和地方補(bǔ)貼的CHS油電混合動力系統(tǒng)，并計(jì)劃利用三五年時間，不斷完善技術(shù)、降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，做到行業(yè)第一的位置。而專注商用車領(lǐng)域的福工動力將移植CHS公司乘用車混合動力系統(tǒng)技術(shù)，建成年產(chǎn)3萬套的國內(nèi)最先進(jìn)的混合動力商用車、純電動商用車專用系統(tǒng)總成生產(chǎn)線。
據(jù)了解，CHS項(xiàng)目主要涵蓋兩大板塊：混合動力系統(tǒng)總成與鎳氫電池的研發(fā)生產(chǎn)。
搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪混動版
CHS系統(tǒng)在海獅車型上的應(yīng)用
經(jīng)介紹，CHS系統(tǒng)工作原理其實(shí)和豐田THS系統(tǒng)大同小異，核心設(shè)計(jì)理念“Power Split”，利用行星齒輪特有的功率分流功能。科力遠(yuǎn)巧妙利用拉威娜式的雙排行星齒輪組，把電機(jī)和發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)通過一系列的組合集成到一起，既有效地避開了豐田動力總成裝置的專利，相比豐田的混動也更易于在插電式混合動力車上延展。搭載該系統(tǒng)的新一代強(qiáng)混動車比同級別、同排量的車型可減少PM類污染排放60%~70%，最多80%，節(jié)油35%~45%、最多55%，減排和節(jié)能成效顯著。
孫秋林表示，他們很早就開始用鋰電池替代超級電容，而選擇鎳氫電池則是看中它的耐低溫性能和循環(huán)壽命，和純電動汽車不同，混合動力汽車不需要過多的電池組，對能量密度等的要求也不太高，鎳氫電池的能量密度目前做不到廣泛用于純電動汽車上，但用在混合動力汽車上綽綽有余。所以福工這兩年投資建立商用車混動系統(tǒng)生產(chǎn)線和商用車鎳氫電池能量包PACK生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
2016年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中提到，未來的中國汽車市場將大力發(fā)展混合動力，預(yù)計(jì)2020年混合動力汽車銷量占比達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。按此要求，混合動力技術(shù)終將成為一種趨勢。
但正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說言，我國自主品牌面臨著缺乏核心技術(shù)的問題。所以要實(shí)現(xiàn)混合動力產(chǎn)品的規(guī)模化，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)不能只盯著國內(nèi)市場或者補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向，更需要有敢于嘗試、不斷突破的精神和執(zhí)行力。
