中國消費者報·中國消費網(wǎng)報道 隨著環(huán)境保護受到越來越多的關(guān)注，燃油車排放也面臨著挑戰(zhàn)，越來越多的車企將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至高效動力技術(shù)與新能源技術(shù)。
11月15日，在以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇上，眾多行業(yè)領(lǐng)導、媒體專家、企業(yè)代表就未來汽車動力發(fā)展大趨勢進行深入探討，并重審與解構(gòu)了汽車動力的演進之美和技術(shù)高點。
2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇就未來汽車動力發(fā)展趨勢展開研討。 伊吾 攝
與會嘉賓一致認為，在發(fā)展新能源動力的同時，不能放棄傳統(tǒng)動力的發(fā)展。在政策、市場、技術(shù)等綜合因素的推動下，高效發(fā)動機是內(nèi)燃機技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級的必然趨勢，是現(xiàn)階段汽車動力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
新能源與節(jié)能車并存
自2019年7月1日起，北京市對于重型燃油車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車已經(jīng)開始執(zhí)行國六b排放標準，輕型車汽油車和重型柴油車的國六b排放標準則從2020年1月1日起執(zhí)行。相比國五排放標準，輕型車國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值，氮氧化物(NOx)加嚴了77%，顆粒物(PM)加嚴了67%，新增顆粒物個數(shù)(PN)和氨(NH3)的限值。顯然，無論是從市場趨勢還是政策走向來看，高排放的燃油車已經(jīng)不適合這個時代了，高效內(nèi)燃機與新能源動力已經(jīng)成為了時代的風向標。
對于這一問題，寰球集團總編輯王鑫表示：“從長遠角度來看，包括純電動在內(nèi)的新能源將成為大趨勢，但是，目前市場接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時間，純電動很難在短時間內(nèi)完全滿足市場和社會的需要。所以，在有關(guān)汽車動力路徑的選擇與探索上，還需要再認識、再梳理。”
然而，在各種外部因素的作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然出現(xiàn)不同程度的追求新能源汽車不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這并不利于中國汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至可以說是中國汽車技術(shù)與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“低碳化、信息化、智能化是非常重要的趨勢，但并不是說完全轉(zhuǎn)向新能源車，節(jié)能車和新能源車是整個汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，這才是我們整個行業(yè)發(fā)展的特征?！?/p>
傳統(tǒng)內(nèi)燃機主導
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金談到：“內(nèi)燃機跟電機混合之后優(yōu)勢互補，具有強大的生命力，混合動力不是過渡的技術(shù)路線，是非常好的普及技術(shù)路線。新一代內(nèi)燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”“在可預見的未來，內(nèi)燃動力仍然還是動力裝置的主導，深度結(jié)合電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術(shù)，是內(nèi)燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對于內(nèi)燃機的未來，天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認可內(nèi)燃機的主導地位。
IHSMarkit中國輕型車動力系統(tǒng)分析師張文娟的分析結(jié)果顯示，發(fā)動機電氣化是必然的趨勢，但車企必須考慮自身產(chǎn)品和技術(shù)路線的選擇，如何達標合規(guī)將成為未來推動整個技術(shù)升級的核心因素。
與此同時，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會原副秘書長魏安力在肯定中國的能源結(jié)構(gòu)短時間內(nèi)不會改變之外，還指出了未來內(nèi)燃機發(fā)展的關(guān)鍵。在魏安力看來，電動汽車和高效傳統(tǒng)能源汽車是降低我國石油消耗，保護能源安全，減少環(huán)境污染，落實節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的“兩個輪子”。
全球汽車行業(yè)正面臨節(jié)能環(huán)保這一大課題。由于當下新能源車技術(shù)有待優(yōu)化，距全面滿足社會需求仍有距離，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍需履行使命。與此同時，多元化市場需求使得未來汽車動力技術(shù)路徑有了更廣闊的探索空間。
研發(fā)高效動力
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新表示，從法規(guī)角度來說，對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對于動力系統(tǒng)的性能、響應和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發(fā)動機技術(shù)的根本驅(qū)動。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發(fā)動機，是Ecotec發(fā)動機家族的傳承和發(fā)展，排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動機相匹配的，是與之同步開發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動機完全能夠滿足國六B排放標準。
不可否認，汽車企業(yè)在當下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著各企業(yè)不斷深入對高效動力的研發(fā)，多數(shù)主機廠已經(jīng)針對目前的環(huán)境擁有了足夠的技術(shù)儲備。吉利汽車集團動力研究院、發(fā)動機設計總工程師劉國慶表示：“受市場與法規(guī)的雙向驅(qū)動，吉利汽車集團采用多元化驅(qū)動技術(shù)布局，以混合動力、傳統(tǒng)動力為支點加深電器化進程。領(lǐng)克03使用的1.5T發(fā)動機是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個黃金的動力組合，基于高效增壓技術(shù)形成了多元化的平臺?！?/p>
據(jù)姚春德介紹，現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌三缸發(fā)動機比較多，像上汽、長城等都在做，從目前的水平來看，三缸發(fā)動機能夠兼顧非常好的平順性、動力性和經(jīng)濟性。目前有很多先進技術(shù)也可以解決三缸發(fā)動機抖動的問題，因此三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機在平順性上基本沒差別。而要特別關(guān)注的是三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，四缸發(fā)動機發(fā)動機體積即使再做小，也不一定比得過三缸發(fā)動機。
隨著與日俱增的節(jié)能減排壓力，各大車企都在投入巨資加大符合標準的發(fā)動機研發(fā)、特別是小排量發(fā)動機的研發(fā)。崔東樹認為，小排量發(fā)動機是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。隨著技術(shù)的提升，尤其是要使升功率提升，必然要小排量化或者是單缸化。另外由于節(jié)油技術(shù)的提升，小排量化油耗水平在快速降低，消費者可以享受更加低成本的出行便利性。這一發(fā)展趨勢將對消費者正常使用車輛和能源平衡起到很好的協(xié)調(diào)、促進的作用。
當下全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，其中節(jié)能減排更是重中之重。姚春德認為，如果從消費者角度去看，需求最高的是燃油經(jīng)濟性。一臺汽車的經(jīng)濟性、駕駛性、平順性、NVH等才是他們關(guān)心的點。至于是采用三缸設計還是四缸設計，是采用混合動力系統(tǒng)還是采用單一的純?nèi)加桶l(fā)動機，消費者其實不見得會去關(guān)心，他們只關(guān)心性能系統(tǒng)的改造。因而，需要專業(yè)機構(gòu)、媒體從科學角度對消費者進行引導，讓人們認識到這是一個更現(xiàn)實的選擇、更科學的選擇、更合理的選擇。
來源：
http://www.ccn.com.cn/html/chepingtai/yaowen/2019/1107/478469.html
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