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廣州汽車限牌之后，每月專門設(shè)置1000個(gè)節(jié)能與新能源汽車指標(biāo)，這樣對(duì)新能源車所帶來(lái)的利好是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于許多有興趣的市民來(lái)說(shuō)，無(wú)論是節(jié)能車還是新能源車，與普通的汽車相比，最大的不同就是省油。然而除了省油之外，他們心里還是有許多疑惑，保養(yǎng)費(fèi)用、各種稅費(fèi)會(huì)不會(huì)不

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的持續(xù)投入和精心培育，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，我們國(guó)家更為主動(dòng)、更為積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到去年年底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷售180萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了全球新能

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力企業(yè)在汽車四化變革趨勢(shì)中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了鯰魚(yú)效應(yīng)。同時(shí)，造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。本文針對(duì)造車新勢(shì)力

近年來(lái)，作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡和標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，不少靠國(guó)家補(bǔ)助過(guò)日子的車企開(kāi)始艱難起來(lái)。因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)助到位的遲緩，汽車整體技術(shù)的滯后，致使一些新能源汽車企業(yè)失去了再繼續(xù)投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國(guó)家政

新能源車是自主品牌可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也越來(lái)越熱鬧。近日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。雖然傳統(tǒng)燃油車市遇冷，但新能源車市在多重政策的刺激下依然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。中國(guó)已成為全球最大的新